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英國(guó)廣播公司2月10日?qǐng)?bào)道，原題：中國(guó)能統(tǒng)治飛機(jī)制造業(yè)嗎中國(guó)有句諺語(yǔ)：有志者事竟成。過(guò)去幾年來(lái)，這已被中國(guó)人驗(yàn)證，尤其在世界商業(yè)舞臺(tái)上，越來(lái)越多中資企業(yè)正成為各領(lǐng)域的全球翹楚。但如今，他們正面臨最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

中國(guó)已將目光鎖定在商用飛機(jī)制造業(yè)——據(jù)信比任何其他行業(yè)都充斥更多障礙和絆腳石的領(lǐng)域。新加坡拉惹勒南國(guó)際研究院高級(jí)研究員理查德·畢勝戈表示，“進(jìn)入商用飛機(jī)制造業(yè)的門檻極高，且并非僅關(guān)乎技術(shù)。”

中國(guó)商飛正擔(dān)負(fù)起幫助北京躋身該領(lǐng)域的重任。成立于2008年的該公司把寶押在它的168座C919單通道飛機(jī)上，希望該機(jī)型成為起步平臺(tái)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年相關(guān)市場(chǎng)將價(jià)值20萬(wàn)億美元，其中大部分增長(zhǎng)會(huì)來(lái)自亞洲。

但中國(guó)商飛面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。該領(lǐng)域的主導(dǎo)者為訂單均超過(guò)1萬(wàn)架的空客A320和波音737。“中企正遭遇世界上最強(qiáng)大的壟斷雙強(qiáng)”，畢勝戈說(shuō)，“全球幾乎所有航空公司的100座及以上噴氣式客機(jī)，都由空客和波音制造。”其他公司也虎視眈眈，龐巴迪的C系列機(jī)型最有可能成為兩巨頭的潛在對(duì)手。有鑒于此，中國(guó)產(chǎn)品可能更難躋身市場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，更大障礙或許是贏得顧客信賴，令其相信中國(guó)能生產(chǎn)出安全可靠的飛機(jī)。這個(gè)國(guó)家在安全問(wèn)題上的名聲或?qū)⒊山O腳石。“人們認(rèn)為中國(guó)缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系”，標(biāo)準(zhǔn)普爾航空業(yè)分析師蘇克·尤索夫說(shuō)，“我們不知道這是否屬實(shí)。但就飛機(jī)制造業(yè)而言，觀念就是一切。”

中國(guó)的C919包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的許多關(guān)鍵部件都由外企提供。這應(yīng)有助于緩解相關(guān)疑慮。但專家稱，這些部件最終將在中國(guó)工廠內(nèi)完成組裝，而中國(guó)人缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或許會(huì)引發(fā)一些擔(dān)憂。

中國(guó)商飛也有優(yōu)勢(shì)——無(wú)需依賴全球訂單，至少目前尚不需要。中國(guó)是全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一，或許在未來(lái)20年內(nèi)需要大量單通道飛機(jī)。“這是其國(guó)內(nèi)地盤……他們可能獲得某些保護(hù)性的準(zhǔn)入待遇”，業(yè)內(nèi)分析師史瓦基·戴斯說(shuō)，“若隨著時(shí)間推移，這種飛機(jī)表現(xiàn)良好且不存在大問(wèn)題，不排除其將在全球市場(chǎng)大顯身手的可能。”(作者潘尼特·佩爾·辛格，王會(huì)聰譯)